อะลูมิเนียมไม่สามารถเจาะเข้าไปในสัตว์ประหลาด 1,500 แรงม้าตัวนี้ได้ ไฮโลออนไลน์BY แดน คาร์นีย์ | เผยแพร่เมื่อ 14 ส.ค. 2019 21:28 น
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
เบรคไททาเนียมพิมพ์ 3 มิติของ Bugatti
คาลิปเปอร์เบรกไทเทเนียมของ Bugatti นั้นสวยงามในตัวมันเอง Bugatti
หยุดรถ 3 ล้านดอลลาร์ 1,500 แรงม้า 16 สูบ 4,500 ปอนด์ Bugatti Chiron จากความเร็วสูงสุด 261 ไมล์ต่อชั่วโมงที่เหลือเชื่อต้องใช้เบรกขนาดหัวรถจักร แต่คาลิเปอร์ขนาดใหญ่และหนักหน่วงขัดขวางคุณลักษณะด้านสมรรถนะที่สำคัญ เช่น การขับขี่และการควบคุมรถ ดังนั้น Bugatti จึงเป็นผู้บุกเบิกการพัฒนาส่วนประกอบไททาเนียมที่พิมพ์ด้วยเลเซอร์เผา 3 มิติ ซึ่งจะลดน้ำหนักของคาลิปเปอร์เบรคขนาดใหญ่ของ Chiron ลง 40 เปอร์เซ็นต์
คาลิปเปอร์ไทเทเนียมแต่ละตัวมีน้ำหนักเพียง 6.4 ปอนด์ เทียบกับ 10.8 ปอนด์ สำหรับยูนิตอะลูมิเนียมในปัจจุบันและด้วยคุณสมบัติด้านความแข็งของไททาเนียม ชิ้นส่วนที่พิมพ์น้ำหนักเบาจึงแข็งแกร่งขึ้น เป็นคาลิปเปอร์เบรกเครื่องแรกของโลกที่ผลิตด้วยการพิมพ์ 3 มิติและส่วนประกอบการพิมพ์ 3 มิติไทเทเนียมที่ใหญ่ที่สุดที่ใช้งานได้จริง
ปัจจุบัน Chiron อยู่ระหว่างการผลิต
โดยใช้อะลูมิเนียมหลอม คาลิปเปอร์ด้านหน้าแปดลูกสูบ และคาลิปเปอร์ด้านหลัง 6 ลูกสูบ ด้านหน้าเป็นคาลิปเปอร์เบรกที่ใหญ่ที่สุดในโลก
เนื่องจากไทเทเนียมมีความแข็งแรงเป็นพิเศษ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างคาลิปเปอร์ไททาเนียมโดยใช้เทคนิคการกัดและการตีขึ้นรูปเดียวกันกับที่ใช้กับชิ้นส่วนอะลูมิเนียม เมื่อเปลี่ยนไปใช้การพิมพ์ 3 มิติ ก็สามารถสร้างรูปทรงที่ซับซ้อนมากแต่ยังคงสีอ่อนลงได้
ส่วนสุดท้ายที่มีรูปร่างประณีตมีความหนาของผนังระหว่าง 1 มม. ถึง 4 มม. ส่วนหนึ่งเป็นไปได้เนื่องจากการเลือก Ti6AI4V โลหะผสมไททาเนียมสำหรับการบินและอวกาศคุณภาพสูง ส่วนใหญ่ใช้สำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างและปีกของเครื่องบินที่มีแรงกดสูง หรือในเครื่องบินและเครื่องยนต์จรวด ตามข้อมูลของ Bugatti
“ในแง่ของปริมาณ นี่เป็นส่วนประกอบที่ใช้งานได้จริงที่ใหญ่ที่สุดที่ผลิตจากไททาเนียมโดยวิธีการผลิตแบบเติมเนื้อวัสดุ” Frank Götzke หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีใหม่ในฝ่ายพัฒนาด้านเทคนิคของฝ่ายวิศวกรรมยานยนต์ของ Bugatti การพัฒนาและการสร้างต้นแบบของส่วนแรกใช้เวลาเพียงสามเดือน Laser Zentrum Nord ผู้เชี่ยวชาญด้านการผลิตสารเติมแต่งของเยอรมัน จัดการการผลิตด้วยเครื่องพิมพ์สามมิติไทเทเนียมที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น ติดตั้งเลเซอร์ 400 วัตต์สี่ตัวสำหรับการหลอมผงไททาเนียม 2,213 ชั้นในระยะเวลา 45 ชั่วโมง
เมื่อชิ้นส่วนหลุดออกจากเครื่องพิมพ์ วิศวกรของ Bugatti จะรักษาคาลิปเปอร์ให้ร้อนถึง 1,300 องศาฟาเรนไฮต์ แล้วค่อยๆ ลดความร้อนลงเหลือ 200 องศา ซึ่งจะช่วยขจัดความเค้นตกค้างในชิ้นส่วนและรับประกันความเสถียรของมิติ
จากนั้นจึงถอดวงเล็บและเหล็กดัดที่พิมพ์ไว้เป็นโครงสร้างรองรับ สุดท้าย เครื่องกัดแบบห้าแกนจะทำการบดพื้นผิวการผสมพันธุ์ที่สำคัญทั้งหมดให้ราบรื่นในกระบวนการ 11 ชั่วโมง ผลิตภัณฑ์สุดท้ายสามารถทนต่ออุณหภูมิ 1,850 องศาฟาเรนไฮต์ตามการทดสอบไดนาโมมิเตอร์เบรก
ในฐานะบริษัทสมาชิกของ Volkswagen Group
บูกัตติทำหน้าที่เป็นผู้บุกเบิกเทคโนโลยีที่มีราคาสูงเกินไปสำหรับรถยนต์ที่ราคาไม่แพงโดยมนุษย์ปุถุชน ดังนั้นแม้แต่ไททาเนียมที่พิมพ์ 3 มิติก็คาดว่าจะสามารถนำไปใช้ในการใช้งานอื่นๆ ได้
“ทุกคนสามารถและควรได้รับประโยชน์จากโครงการของเรา” Götzke กล่าว “นี่เป็นส่วนหนึ่งของบทบาทของบูกัตติในฐานะห้องปฏิบัติการของกลุ่มสำหรับการใช้งานไฮเทค”
Bugatti ยังได้พิมพ์แผงปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถอลูมิเนียมน้ำหนักเบาขนาด 25 นิ้วเป็นตัวอย่าง บอร์ดนี้มีน้ำหนักเพียงไม่ถึงปอนด์ ซึ่งเบากว่าบอร์ดอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาแบบหล่อแบบธรรมดาเพียงครึ่งเดียว โดยมีความแข็งแกร่งเท่ากัน
ดังนั้นบางทีเทคโนโลยีนี้อาจจะหยดลงสู่แบรนด์ VW Group เช่น Bentley และ Bugatti ในไม่ช้า แต่คุณอาจไม่ควรคาดหวังว่าจะได้เห็นไททาเนียมที่พิมพ์ 3 มิติใน VW Golf รุ่นต่อไปของคุณ
แต่ตามคำกล่าวของ Jake Dingle ซีอีโอของ Carbon Revolution บริษัทที่ผลิตล้อ ประโยชน์ที่แท้จริงของพวกเขาที่มีต่อ GT500 คือความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น ล้อขนาดใหญ่ดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะโก่งตัวอย่างมากที่ขอบล้อภายใต้ภาระการเข้าโค้งในรถที่มีน้ำหนักมากที่มียางเหนียว และการโก่งตัวนั้นทำให้คนขับรู้สึกได้ถึงการตอบสนองของพวงมาลัยที่แม่นยำ ล้อคาร์บอนไฟเบอร์ที่แข็งขึ้นช่วยคืนความรู้สึกนั้นใน GT500 ช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจเพราะรถตอบสนองตามที่คาดไว้
ข้อเสียอีกประการหนึ่งของยางที่มีไขมันและยึดเกาะได้ดีคือ ยางมักจะวิ่งไปตามส่วนโค้งของพื้นผิวถนน แทนที่จะปล่อยให้รถวิ่งเป็นเส้นตรงได้อย่างง่ายดาย ความลาดเอียงที่น่าเบื่อหน่ายสำหรับล้อหน้าในการสัญจรไปมาเรียกว่า “การลากราง” หลังจากรถไฟที่ล็อกไว้บนรางรถไฟหรือ “ทางลาดยาง” เนื่องจากแนวโน้มของรถยนต์ดังกล่าวจะค้นพบและติดตามร่องลึก ๆ ที่รถบรรทุกหนักกดลงแอสฟัลต์โดยรถบรรทุกหนัก .
Dodge Challenger Hellcat Widebody และ Porsche 911 Turbo ต่างก็เป็นผู้กระทำผิดที่มีชื่อเสียงในหมวดหมู่นี้ ซึ่งอาจทำให้เราสรุปได้ว่าการแทรมไลน์เป็นการแลกเปลี่ยนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ผู้ขับที่ชื่นชอบต้องยอมรับการยึดเกาะจากยางหน้ากว้างไฮโลออนไลน์
